Deuxième génération IZH "talon"

Au milieu des années 1960, la part croissante des exportations versprogramme de production de l'usine AZLK créé une pénurie de voitures sur le marché intérieur. L'augmentation des volumes de production chez AZLK a été limitée par les capacités de l'usine. Et en 1965, afin de répondre à la demande croissante de voitures, la construction d'une usine de duplication à Izhevsk, axée sur la production de voitures Moskvich des modèles 408 et 412, a commencé.

En plus des berlines, l'usine a produit un petit lot« Moskvich », modèle « gâteau » 434 ( « à secteurs » - l'un des surnoms quotidiens IL AZLK et de véhicules utilitaires). Mais bientôt l'équipe de designers ambitieux d'une nouvelle usine a développé son propre modèle de véhicules automobiles utilitaires - IZ-2715.

La gamme de IZH "Oda"

Designers Izhevsk ont ​​commencé à développer une baseune voiture de son propre design déjà au début des années 70. Cependant, le développement et la maîtrise se sont déroulés avec beaucoup de difficulté. La nouvelle voiture sous l'index IZh-2126 "Oda" a commencé à être produite en petites séries seulement en 1990. Pour télécharger la production tout le temps produit « Moskvitch 412 » et combi 2715, mieux connu sous le nom IZ « talon » (autre machines communes surnom de razvoznyih).

Dans le développement de IZH "Oda" les concepteurs ont poséplusieurs variantes de carrosserie et types de variateurs. Une option était un nouveau "talon" IZH, sous la désignation "Ode" version. La voiture a été produite en deux versions - avec un pick-up de corps (modèle d'index 27171) et un compartiment à bagages fermé à part entière (modèle d'index 2717). La version pick-up a toujours bénéficié d'une demande moindre et sa part dans le programme de production de l'usine ne dépassait pas 20-25%. Les premières voitures "Ode-version" ont été expédiées aux centres de concessionnaires en 1997.

En petite série, le talon à transmission intégrale - IZH 27174 "Hunter" a été produit. Distinctions de la voiture étaient des unités de transmission, empruntés à Tolyatti "Niva", et une cabine allongée.

Changements de suspension

IZH 2717 "talon" a été créé sur la plate-formevoiture standard avec un corps à hayon et hérité de nombreuses pièces et parties de celui-ci. En raison de la capacité de charge considérablement accrue et de la modification de la charge sur les essieux, la suspension de la machine a subi des modifications considérables.

Suspension avant "talon" IZH a reçu plusressorts rigides. Le principe général de la suspension et de la direction à crémaillère est resté inchangé. La suspension arrière était un système complètement différent. Sur la version de passager, la suspension arrière était semblable à la suspension classique de VAZ - l'essieu arrière a été attaché à quatre leviers et équipé d'une poussée supplémentaire de Panar. La suspension arrière de la machine à «talon» IZH était presque identique à un assemblage similaire de «Muscovites» à propulsion arrière. Au lieu de ressorts et des leviers dans la suspension utilisé des ressorts à lames.

Grâce à la suspension modifiée, il a été possible d'apporterLa capacité de charge de la machine est de 650 kg tout en conservant une garde au sol élevée (environ 23 cm). Les pick-up avaient encore plus de capacité de charge - jusqu'à 750 kg. Les machines étaient équipées de pneus conçus pour une charge élevée. La garde au sol a permis d'utiliser le «talon» IZH sur les routes à faible couverture, par exemple dans les zones rurales.

Le système de freinage n'a subi aucun changement par rapport à une voiture de tourisme. Les roues avant étaient équipées de mécanismes à disque, les roues arrière avec tambour.

Département de fret

Le compartiment à bagages avait un toit amovible. Cette décision a été dictée par les caractéristiques de la chaîne de montage, sur laquelle il était impossible de mettre le haut de la tarte d'Izhevsk. La même solution a été utilisée dans la conception de la première génération de "patty" IZH.

La porte arrière sur la partie supérieure du compartiment est relevable,Pour faciliter l'ouverture et la fixation en position ouverte, des butées pneumatiques sont prévues dans la structure. La partie inférieure du compartiment à bagages avait une planche pliante.

En plus du compartiment métallique classique, il existe des versions isothermes. Pick-up camions au lieu de sommets en acier rigide ont été équipés d'un auvent en toile et des arcs.

Groupes motopropulseurs

La machine était équipée de plusieurs types de moteurs. Tous les moteurs IZ « tarte » à courir sur l'essence, les voitures de production de diesel étaient peu nombreux. Le plus souvent, j'ai rencontré Ufa-85 forte UZAM 3317 (volume de travail d'environ 1,7 L) et 74-forte Zhiguli VAZ-2106 (volume 1.598 litres).

La boîte de vitesses avait cinq vitesses à venir, toustransmission avec synchroniseurs. Pendant un certain temps, le moteur VAZ était équipé d'une boîte de vitesses 21074, mais les boîtes ont été unifiées. A cet effet, une plaque de transition a été développée, ce qui a permis de mettre la boîte d'Izhevsk sur le moteur VAZ.

Un petit nombre de machines (modèle principalement 27174) équipé d'un moteur diesel 64 chevaux-vapeur VAZ-343 (capacité du moteur 1.796 L).

Arrêt de la production

La principale raison de l'arrêt de la production de voituresfamille "Ode" a été l'introduction sur le territoire de la Fédération de Russie des normes de toxicité de l'échappement "Euro 2". La disposition du corps et sous le capot de la famille Oda n'a pas permis le placement des moteurs avec des systèmes d'injection de carburant. La modification de la carrosserie ou la reconfiguration du moteur ont été jugées économiquement non rentables. Par conséquent, à la fin de 2005, la production de voitures sur la plate-forme de IZH "Oda" a cessé.

La dernière version de "Moskvich" ("patty")

Pour charger la capacité de production etrépondre à la demande après l'arrêt de la « Ode », a été créé un modèle hybride IL 25175. La voiture a la partie avant de VAZ-2104 (avant le compartiment de chargement), la partie arrière est restée Izhevsk. Le compartiment à bagages selon le client peut être équipé à la fois d'ouverture et de fermeture de la porte et le panneau, et deux portes battantes. La libération de ces hybrides a duré jusqu'en 2012.

Le gros plus de la conception était l'utilisation deun grand nombre de nœuds et de pièces provenant des voitures VAZ. Cela a permis de simplifier et de réduire les coûts d'entretien et de réparation de la voiture. Il a été possible d'améliorer la résistance à la corrosion du corps en introduisant la méthode cataphorétique d'amorçage du corps. Dans le même temps, de nombreux propriétaires ont noté une direction intérieure moins confortable et une direction léthargique.