Comment fabriquer un pneu à partir d'un vieux pneu? Restaurer les pneus d'une manière froide
Les pneus sont l'un des consommables les plus chersvoiture Si nous parlons de voitures, leur coût n'est pas trop élevé, ce qui n'est pas le cas des camions. Par conséquent, la question de savoir comment fabriquer des pneus à partir de vieux pneus devient urgente? En d'autres termes, comment réparer les pneus pour les réutiliser? Cela concerne en particulier les propriétaires d'entreprises de transport de marchandises, car plus il y a de voitures, plus il y a de dépenses pour chacun d'entre eux. Comment pouvons-nous non seulement économiser notre propre argent, mais aussi être en mesure de les gagner?
Comment commencer
Équipement de récupération de pneu froidil est assez coûteux de l'acheter uniquement pour un usage personnel, il est donc nécessaire de réfléchir au bon plan d'affaires dès le début. Chacune de ses phases est très importante, mais le succès de l'ensemble de l'entreprise, en règle générale, détermine un bon début. Les affaires sur la façon de fabriquer des pneus à partir de vieux pneus fonctionneront même en temps de crise, parce que cela permet d'économiser de l'argent, donc l'idée elle-même est très tentante et prometteuse.
Plan d'affaires
D'abord,si son emplacement est approprié pour une telle entreprise. En règle générale, de telles propositions sont demandées dans les villes de cinquante mille habitants. Important est l'abondance du transport de marchandises, par exemple, la présence de toutes les entreprises de logistique. Aussi, il vaut la peine de s'assurer qu'il n'y a pas d'offres similaires dans ce domaine.
Même dans la crise la plus grave, les gens n'arrêtent pas d'utiliser les voitures. Et ils exigent des coûts constants, même simplement pour remplacer les pneus d'été.
Éléments de pneus
Pour mieux comprendre les spécificités du processus,il est nécessaire de connaître les éléments structurels des pneus. La base de puissance principale, dont dépend la force du pneu, est le squelette. Il se compose de plusieurs couches de corde - c'est des fils de textile, fixés sur les anneaux latéraux. Ces derniers sont présentés sous la forme de plusieurs couches de câbles métalliques ou métalliques et confèrent une rigidité et une forme à la planche du pneumatique. Le tableau est la partie d'atterrissage. Il est fait de caoutchouc rigide et fixe le pneu sur le bord de la roue.
Le cordon du cadre est enroulé autour du solideun cordon de remplissage en caoutchouc et un anneau de perles. La paroi latérale est une couche de caoutchouc élastique, elle a une épaisseur de un à trois millimètres et protège le cadre, ou plutôt ses parois latérales, de la pénétration de l'eau et des dommages mécaniques.
Le protecteur est la partie extérieure du pneu, oùil y a un motif en relief. Il se compose d'un tapis roulant en contact avec la route et d'une zone d'épaule - une épaisse couche de caoutchouc résistante à l'usure. C'est le tapis roulant qui assure l'adhérence du pneu à la surface de la route et protège également le cadre de puissance des dommages.
Entre la bande de roulement et la carcasse, il y a une ceinture - plusieurs couches de corde en forme d'anneau, elle peut être faite de métal et de textile.
Usure des pneus
En parlant de parois latérales, les fils de corde sont des supports autonomes de rigidité et de forme du pneu, car sur toute leur longueur, il n’ya pas d’intersection avec les autres fils.
Dans le pneu radial, tous les fils du cordon sont situésen parallèle, et c'est l'un des principaux problèmes de ce pneu, car s'il y a des dommages dans le cordon sur la surface latérale, la rigidité à cet endroit ne peut pas être complètement restaurée. Par conséquent, même une réparation de haute qualité des coupes latérales sur le pneu ne peut pas rendre le pneu pleinement performant. Il convient de rappeler que dans tous les autres endroits, les caractéristiques seront différentes de celles indiquées sur le site de ponction réparé. Les pneus radiaux ont une résistance au roulement inférieure et une résistance à l'usure plus élevée.
Bien sûr, lorsque vous conduisez sur une bonne surface pourune voiture la différence peut être invisible, et le pneu récupéré, même avec des coupes latérales, se montrera bien sur la route. Cependant, il peut être intéressant de se trouver dans des conditions extrêmes, que ce soit en tournant à grande vitesse ou en freinant brusquement, cela peut présenter une mauvaise surprise. Cela devrait être pris en compte si l'entrepreneur décide de faire des affaires en reconstruisant des pneus.
Avec des pneus diagonaux à cet égard est beaucoup plus facile. Ici, les fils des cordes dans les différentes couches du cadre sont inclinés, ainsi même les dommages à certains fils dans un endroit n'affectent pratiquement pas la préservation de la forme et la répartition de la charge. Les pneus diagonaux peuvent être réparés après les coupes latérales.
Deux technologies
Les vieux pneus de voiture sont restaurés de deux manières: froid et chaud. La récupération à froid est rentable et simple, mais il convient de connaître les avantages et les inconvénients des deux technologies.
La récupération du caoutchouc (été et hiver) par la méthode à chaud nécessite la présence de moules et de vulcanisateur. Cela coûte cher au début, mais le matériel pour réparer les pneus - les vieux pneus - coûte un centime.
Voie froide
Technologie de réparation des pneus par procédé à froidmontre les résultats opposés. Aucun mécanisme coûteux ne sera nécessaire, ce qui rend immédiatement l'option intéressante pour les petites entreprises, car les investissements sont vraiment minimes. Cependant, les consommables, à savoir les protecteurs sous forme de ruban adhésif ou d'anneaux, montés sur le pneu, à un prix beaucoup plus cher que le caoutchouc brut.
Néanmoins, si la question se pose: "Comment puis-je fabriquer un pneu à partir d'un vieux pneu? Froid ou chaud?" - alors vous pouvez immédiatement dire que le froid est vraiment plus rentable, malgré le coût relativement élevé des consommables.
Une autre nuance sur la différence entre les deux méthodes: froid - plus lent. En fait, si les mêmes pneus passent à travers le flux, il est beaucoup plus facile de les restaurer en utilisant une méthode chaude. C'est la méthode la plus courante qui est le plus souvent utilisée pour les voitures.
Depuis l'installation de l'équipement pour chaudLa méthode nécessite des investissements considérables, alors dans le cas des petites entreprises, il est généralement plus facile de commencer avec une méthode de refroidissement plus rapide et plus rentable. L'équipement de récupération à chaud peut être acheté au fil du temps et combiner les types de travail dans une monture de pneu.
Camions et voitures
De plus, la méthode à froid est aussi cellel'entrepreneur n'a pas besoin de moules, ce qui signifie qu'il peut servir différents types de transport: les camions et les voitures. Le cercle des clients se développe instantanément.
Préparation de
Le fait même de restaurer le pneu peut être appelé sonrévision majeure Le protecteur subit une restauration complète, la partie latérale est également en cours de réparation. Ce n'est pas dangereux, car dans un premier temps le fabricant dans le processus de production est orienté vers la réutilisation des vieux pneus. De tels produits, ramenés à la vie par des méthodes modernes, ne diffèrent pratiquement pas des nouveaux. Ici, vous pouvez exprimer un autre avantage de la méthode à froid: lorsque la récupération à chaud n’est plus possible, le pneu devra être éliminé, et s’il ya de telles réparations à froid, il pourrait y en avoir beaucoup plus.
Vérification
Le soudage à froid des pneus devrait commencer avec un pleinvérification. A cet effet, un scanner à ultrasons, qui permet de savoir s'il y avait délaminage de la bande en caoutchouc. Vous pouvez également utiliser la machine de sherograficheskie, qui, avec l'aide de la technologie laser font le même travail plus moderne et précis. Cependant, leur principal inconvénient est un prix élevé. Les petites entreprises ne peuvent pas se le permettre.
À l'étape suivante, le pneu est inspecté. Ceci est aidé par un support spécial avec des lampes lumineuses. Le maître y pousse les flancs du pneu et le fait tourner. Les vieux pneus de voiture doivent être soigneusement vérifiés pour les zones impropres à la restauration. Le cas échéant, le maître les marque sur le pneu et les manipule manuellement avec un outil pneumatique. De tels dommages peuvent être, par exemple, des fissures sur le flanc du pneu.
Récupération
Une fois la vérification terminée, il est tempsLe processus le plus important, appelé rugosité. Le maître installe le pneu sur la machine d'ébauche, avec laquelle les restes de l'ancien "cadre" sont enlevés, et le pneu reçoit la forme correcte. Une fois cette étape terminée, vous pouvez commencer à vulcaniser. Les dommages sont éliminés à l'aide d'une colle de réparation de pneus adaptée à la vulcanisation à froid.
L'économie
Qu'en est-il de l'argent? Le coût de la récupération ne dépasse pas vingt pour cent du coût d'un pneu neuf. La vente du pneu remis sur le marché est effectuée à un prix réduit d’un produit relativement nouveau d’environ 30%. Les détaillants affirment qu’avec une bonne approche et le bon choix de matériel de localisation, il sera rentabilisé en quelques mois. En Russie, une vingtaine de ces entreprises sont physiquement incapables de fournir le marché du pays entier, même un dixième du volume possible.
Dans notre pays dans son ensemble, la question deéconomie, et les automobilistes sont également habitués à choisir les options les plus compromettantes. Par conséquent, ils se demandent souvent: comment fabriquer un pneu à partir d’un vieux pneu? En Europe, par exemple, c'est l'un des types d'entreprises les plus populaires, non seulement parce qu'il est rentable, mais également grâce à la réutilisation des ressources. Dans une campagne publicitaire, vous pouvez également vous appuyer sur cet aspect.
Quelques calculs
Calculer le bénéfice possible est facile par l'exempleautofury. Supposons qu’une entreprise ait pour ordre de «remanier» une flotte de dix camions. Une voiture a vingt-deux roues et une fois par an, elle doit toutes les changer.
Le processus de reconstruction des pneus coûtera de deux à cinq mille roubles chacun, ce qui signifie qu’en un an, à partir de dix autofuras, le revenu passera de 550 000 à 11 000 000 roubles.
Les raisons de la popularité
Pourquoi la voie froide est pour celale moment la méthode la plus populaire de la récupération des pneus? Il y a un certain nombre de raisons. Les pneus de camions beaucoup plus bénéfiques pour la récupération et la méthode à froid permet la réparation sans équipement supplémentaire. En outre, par rapport au coût initial de la mise en place de la production de la méthode à froid est pas cher, simple et respectueux de l'environnement.
Atelier de réparation à froid pour sonl’organisation nécessite peu d’espace, et l’équipement pour cette méthode est universel. Ne nécessite pas de vulcanisateur et de formes coûteuses pour chaque taille et motif de la bande de roulement. Seulement quelques bandes de roulement suffisent ici.
Documents
La paperasserie papier n’est pas beaucoup plus queautre type d'entreprise. Les documents sont limités à la licence, ainsi que la disponibilité des permis pour l'élimination. Vous devez également avoir leur propre entreprise, en plus des entreprises individuelles, il peut être entreprise, LLC ou JSC. responsabilité limitée dans ce cas est choisi le plus souvent que nécessaire pour recueillir le plus petit paquet de documents, et le processus d'inscription prend moins de temps.
Vous pouvez tout faire vous-même, mais vous pouvez vous adresser aux spécialistes pour obtenir une licence au bon moment. Après tout, si les documents sont soumis de manière incorrecte, le processus peut prendre des mois.
Nous avons également besoin de documents permettant la production de ces produits, ils peuvent également être obtenus indépendamment dans leur propre ville.
