Antigel auto-remplaçant
L'antigel est un liquide qui ne gèle pasà basse température et est utilisé pour les systèmes de refroidissement des moteurs à combustion interne. Il contient de l'antigel provenant d'un mélange de propylène glycol, de glycérine, d'éthylène glycol et d'autres composés chimiques avec de l'eau, ainsi que des colorants et des additifs anticorrosifs.
Par type de substances anticorrosives de refroidissementles liquides sont divisés en carboxylate et silicate. L'antigel carboxylate contient des inhibiteurs de corrosion spéciaux, qui sont développés à base d'acides organiques. Les inhibiteurs de corrosion sont adsorbés uniquement au point d'origine, où se forment les couches protectrices. L'antigel au silicate pendant le fonctionnement du système de refroidissement couvre toutes ses surfaces internes avec une fine couche de tartre, ce qui, d'une certaine manière, aggrave le transfert de chaleur et réduit finalement le refroidissement du moteur.
Pour le fonctionnement ininterrompu de la voiture est extrêmement importantremplacement en temps opportun de l'antigel. Entre ses remplacements, la durée de fonctionnement du moteur dépend de certains facteurs, notamment la présence d'additifs anti-corrosion spéciaux dans l'antigel. Bien que ces substances soient disponibles dans la quantité requise, le remplacement de l'antigel n'est pas nécessaire. À leur concentration ou absence réduite, le système de refroidissement du moteur n'est pas protégé contre la corrosion électrolytique.
Si nécessaire, remplacez l'antigel dans la voiture est faite indépendamment. Il faut prendre en compte qu'il est toxique et que les mesures de sécurité suivantes sont requises: chambres bien ventilées, antigel ne se confondent pas près des points d'eau (stations d'eau, puits, colonnes) et dans les réservoirs ouverts, le travail s'effectue sur un moteur froid.
La voiture est mise en avant vers la colline oupassage supérieur de sorte que la majeure partie du liquide s'écoule. Sous le radiateur il y a un récipient spacieux pour drainer le liquide. Ensuite, le bouchon du radiateur est ouvert et le bouchon de vidange sur la paroi du bloc-cylindres, qui est à côté du filtre à huile, est dévissé. L'ancien antigel usé sort du radiateur et du vase d'expansion. Après la dissolution de l'antigel usé, les manchons et les tuyaux du système de refroidissement sont inspectés pour détecter la présence de ruptures et de fissures, ils sont remplacés lorsque des défauts sont détectés.
Après cela, le système de refroidissement est lavé derouille et divers dépôts. Pour cela, un bouchon de vidange est vissé sur le bloc-cylindres. De l'eau distillée ou un liquide de lavage spécial à travers le col du radiateur est versé dans le système de refroidissement. Après avoir tordu la fiche du radiateur, la voiture est démarrée, le chauffage est mis en marche en mode maximum et le moteur est laissé au ralenti jusqu'à ce qu'il soit complètement réchauffé. Une fois le moteur arrêté et complètement refroidi, le bouchon de vidange et le bouchon du radiateur sont éteints et le liquide de lavage est évacué dans un récipient approprié. Cette procédure est effectuée plusieurs fois, en fonction de la couleur et de la qualité du liquide de lavage après rinçage.
Après cela, un nouvel antigel est versé dansrecommandations pour un modèle de voiture particulier. Dans ce cas, la machine est montée sur une colline ou un passage supérieur pour éviter un sas dans le système de refroidissement. Remplir l'antigel n'est pas complètement, le moteur est démarré avec le couvercle du radiateur ouvert, et le chauffage est allumé pour un fonctionnement maximum. Ainsi, les bulles d'air qui restent dans le système de refroidissement du moteur sont expulsées. L'antigel est ensuite ajouté au niveau requis, le bouchon du radiateur est tordu. Mais ce n'est pas la fin du remplacement de l'antigel. Après plusieurs voyages dans la voiture, il est nécessaire de vérifier le niveau de l'antigel dans le système de refroidissement et de le remplir, si nécessaire, au niveau requis dans le barillet d'expansion.
