РХХ: qu'est-ce que c'est, les principales pannes, le principe de fonctionnement

Cet article sera examiné par le CCI, iltel, le principe de fonctionnement, les paramètres de base. En outre, il sera indiqué quand il est nécessaire de remplacer le régulateur de ralenti sur les voitures VAZ. Vous savez qu'une voiture moderne est remplie de beaucoup de capteurs et d'actionneurs. Cela inclut le régulateur de ralenti. Avec lui, le régime moteur est maintenu. Lorsque la PXX échoue, le moteur commence à mal fonctionner, des symptômes tels que la rotation instable du vilebrequin, sa vitesse sautent constamment. Dans certains cas, il est possible que le moteur cale et ne démarre pas.

Qu'est-ce qu'un régulateur de ralenti?

Pour commencer, il est nécessaire de considérer externe et internevue de RXX. Qu'est-ce que vous apprendrez de cet article. Il est installé près de la manette des gaz, avec son aide, maintient la vitesse du vilebrequin à un niveau de 700 à 900 tr / min. Ceci est fait en ajustant l'alimentation en air à l'ensemble des gaz. Extérieurement, le régulateur de ralenti ressemble à une petite boîte en plastique, à l'intérieur de laquelle il y a de petits moteurs pas à pas (ou un solénoïde). Mais certains modèles ont la forme d'un cylindre, en métal. Un moteur pas à pas ou un solénoïde entraîne une tige métallique qui ouvre et ferme l'alimentation en air.

Fonctionnement du moteur à XX

Fonctionnement du moteur au plus bastourne - c'est un régime très difficile pour lui. Cela commence par le fait que le carburant avec de l'air est fourni très lentement à la chambre de combustion, par conséquent, la formation du mélange est inefficace. Il faut également tenir compte du fait qu'il y a très peu de pression dans le collecteur d'admission du moteur, de sorte qu'il est possible de renvoyer les gaz d'échappement dans la chambre de combustion. Par conséquent, nous pouvons conclure qu'il y a une diminution de l'efficacité, une augmentation de la toxicité de l'échappement, une usure excessive des éléments du groupe cylindre-piston. Il est à noter que l'appareil n'a pas un prix très élevé. Le régulateur de ralenti a un coût d'environ 400-500 roubles.

Régulation sans charge

Si vous vous souvenez des moteurs à carburateur, les révolutionsle moteur au ralenti a été réglé avec des vis spéciales. Pendant le réglage, il était nécessaire de contrôler la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement, la vitesse du vilebrequin. La procédure elle-même est très laborieuse et a besoin d'un spécialiste qualifié pour la conduire. Lorsque les premiers systèmes d'injection de carburant forcé sont apparus, la procédure était beaucoup plus simple.

En fait, РХХ, qu'est-ce que c'est, est considéré dansarticle, est un appareil exécutif, pas un capteur. Il est connecté à l'unité de contrôle électronique, qui recueille toutes les données sur le fonctionnement du moteur en temps réel. Sur la base des données reçues, l'ordinateur contrôle tous les paramètres les plus importants du moteur à combustion interne. Il convient de noter que la conception du régulateur de régime de ralenti est originale, car dans les moteurs diesel, un système de réglage complètement différent est utilisé.

Comment fonctionne РХХ?

Donc, ce qui précède a été considéré, pour lequel il est nécessaireRégulateur de vitesse de ralenti. Tout ce qui a été décrit ne peut être réalisé que si l'air est fourni au ralenti en contournant la commande des gaz. Cela arrive avec l'aide d'un canal de dérivation. Selon l'ouverture de ce canal, l'alimentation en air change. Faites attention qu'aux dysfonctionnements du régulateur du ralenti la lampe «vérifier le moteur» ne s'allume pas dans la plupart des cas. Et rappelez-vous que le régulateur n'est pas un capteur. РХХ est un mécanisme exécutif, car il ne mesure rien.

Si le bypass PXX est utilisé,le seul inconvénient - il essaie toujours de stabiliser les virages du vilebrequin. Cependant, pendant le mouvement, la nécessité de cela disparaît pratiquement, puisqu'il est nécessaire de stabiliser les révolutions seulement pendant les vitesses de commutation ou de freinage.

Quels sont les régulateurs

Il y a plusieurs types de régulateursralenti. Peut-être le plus simple est basé sur des solénoïdes. Lorsqu'une tension est appliquée, un noyau métallique est retiré. Par conséquent, le canal de dérivation commence à se fermer, réduisant ainsi l'alimentation en air. Et vice versa. Mais il y a un petit inconvénient. Les régulateurs de ce type ont seulement deux positions - canal ouvert et fermé. Pour réaliser un réglage très fin, il est très souvent nécessaire d'appliquer une tension au solénoïde. Avant de vérifier la PXX, assurez-vous que le contact est mis.

Le deuxième type est le régulateur rotatif. Le principe d'action est presque similaire au précédent. La seule différence est la présence du rotor qui produit l'ouverture et la fermeture du canal de dérivation. Mais le plus commun était le régulateur pas à pas, qui se compose de 4 enroulements et d'un aimant en forme de bague. La tension provenant de l'unité de commande électronique est fournie à chacun des enroulements. En conséquence, le rotor tourne, ce qui ouvre ou ferme le canal de dérivation. Il existe de telles différences entre les différents modèles de RXX. Qu'est-ce que c'est, vous pourriez apprendre.

Défaillance de base du régulateur de ralenti

Si vous essayez de diagnostiquer un travaille moteur lui-même, et vous avez un soupçon que le régulateur de ralenti a échoué, vous devriez connaître les principaux symptômes de la panne. Et la toute première chose est que les virages sautent au ralenti. Pendant la décharge de gaz, il y a ce que l'on appelle un vol stationnaire - les virages sont retardés pendant un certain temps sur la même valeur. Il est également possible que le moteur cale pendant les aventures de vitesse.

Lorsque vous activez des consommateurs puissants, par exemple,phares de lumière, climatisation, acoustique, il y a une diminution de la vitesse du moteur. Il est possible que le moteur ne démarre pas. Il est à noter qu'aucun réglage du VKhK RXH n'est requis. En cas de panne, un remplacement complet est requis. La seule exception à cette règle est le colmatage du canal de contournement. Par conséquent, avant d'effectuer un remplacement PXX, nettoyez ce canal.