The Circum-Baikal Railway: horaires, prix, photo et commentaires

Un lieu unique en Russie est considéré comme étantLe chemin de fer Circum-Baïkal (photo ci-dessous). Un nom si inhabituel a été créé compte tenu du fait que lorsque vous regardez la carte, l’impression est que la route fait vraiment un cercle.

Quelques faits sur la CBR

Le nom ci-dessus a été appliqué àLe tronçon ferroviaire de la route Trans-Baïkal de la gare de Baïkal à la plate-forme Mysovaya. Sa longueur était de 260 kilomètres. Il convient de noter qu’à l’heure actuelle, ce site fait partie intégrante du chemin de fer de la Sibérie orientale. De plus, à l’heure actuelle, un tel terme (CBR) n’est utilisé que pour les distances sans issue entre l’arrêt Slyudyanka et le Baïkal. Jusqu'en 1949, la voie principale du chemin de fer transsibérien passait par le territoire de la voie ferrée Circum-Baïkal. En passant, la section ci-dessus (jusqu'à la plate-forme Mysovaya) est toujours une composante de la direction sibérienne. Une section du plateau d'Olkhinsky (sa partie sud), passant de la colonie de Slyudyanka à la station de Baïkal, est reconnue comme un monument de l'art d'ingénierie.

Cependant, après sa mise en serviceun segment de duplication de la communication ferroviaire, la nécessité d'utiliser un segment d'Irkoutsk à Sludyanka ont disparu. Et en 1956, il a été démantelé. Et à la fin des années cinquante, lors de la construction de la centrale hydroélectrique d'Irkoutsk, celle-ci a été complètement noyée (suite à l'inondation du réservoir). C'est pourquoi l'impasse s'est formée. À noter que officiellement la CBRD n’a jamais existé (elle faisait partie intégrante de la région trans-Baïkal). Il n'y avait que la gestion de la construction du chemin de fer. Aujourd'hui, cette distance est un élément du message de la Sibérie orientale.

Travaux de recherche sur le territoire

Les premières enquêtes ont été effectuées à partir de 1836pour l'année 1840. Le travail a été effectué par A.I. Stuckenberg. Cependant, les dernières mesures visant à identifier le plan, selon lequel la voie ferrée Circum-Baïkal devait être construite, ont été achevées en 1894. La première route est passée d'Irkoutsk au lac le plus profond de la planète. Au départ, il a été décidé de mener une communication ferroviaire sur la rive droite de l’Angara. À cette fin, il était prévu de construire un ponton. Mais plus tard, cette idée a été rejetée, car le niveau de l'eau dans la rivière était sujet à de fréquentes fluctuations. Et pendant la période de dérive des glaces, l’utilisation de cette section n’a pas été possible. Par conséquent, il a été décidé que le chemin de fer Kurgobaykalskaya longerait la rive gauche, bien que cela soit considéré comme trop difficile à développer. Parallèlement à ces investigations, des recherches ont été menées pour étudier la faisabilité de la mise en place d’une communication ferroviaire pour relier la «rupture» du chemin de fer sibérien. Et il n'y avait pas de problème avec le secteur oriental. Ici, une partie de la route passe le long du terrain plat et de la rive sud du lac Baïkal, qui est marqué par une pente. Mais l'écart pour la connexion d'Irkoutsk et de Kultuk a causé des difficultés considérables.

Créer une voie ferrée

À la suite des travaux effectués (qui ont été menés par le professeur IV Mushketov), ​​quatre options possibles ont été développées pour tirer cette ligne de chemin de fer. À savoir:

1. 1. D'Irkoutsk à la colonie de Kultuk en passant par la rive gauche par la crête de Zirkuzunsky.
2. Sur les vallées des rivières Krutaya Guba et Bolshaya Olha, la route est encore pavée le long du lac Baïkal.
3. Du village de Belektui à Kultuk en passant par la crête de Tunkinsky.
4. De la plate-forme du lac Baïkal au point final le long de la rive du lac.

Accepter la version finale

A la suite des études effectuées (quides parties du génie minier menées) des versions proposées, seulement deux ont été sélectionnées. Et en 1899, le comité chargé de la construction de la voie ferrée sibérienne approuva la première et la troisième variante de la liaison entre la "rupture" de la route. Tout au long de l'année sous la supervision de B.U. Samrimovich sur les itinéraires choisis était la dernière recherche détaillée. Cela a permis de privilégier irrévocablement la communication sur les rives du lac Baïkal. Les doutes quant à l'opportunité d'utiliser cette option étaient dus au fait que la côte était une zone rocheuse avec des pentes raides. Cependant, selon des calculs, il a été constaté que ce plan a une efficacité économique. L'approbation finale de l'itinéraire choisi a été faite en 1901. La gestion des travaux de construction a instruit B.U. Savrimovich, qui à l'époque était l'ingénieur des communications. A noter, l’estimation de cette construction ferroviaire s’élève à plus de 52 millions de roubles.

Le chemin de fer Circum-Baïkal. Histoire

Lors de la conception du site sibérien (qui dansLe résultat a été appelé le Transsibérien Railway) composé de 7 segments. Parmi eux, chemin de fer Korugobaykalskaya, dont la construction a été réalisée sur la rive est du lac à la ville d'Irkoutsk Babushkino (anciennement port de plaisance Myssova). Pendant la période 1896-1900 ont été construits w / une bande à partir du point de départ initial au Cap Ustyansky (qui avait initialement appelé Petit Little Sheep). De plus, en 1900, les travaux de construction sur le chemin de fer de Circumbaïkalien sur la côte est ont été achevés, et d'abord tous les efforts ont été concentrés sur la construction du tronçon entre la gare et Myssova Tanhoya. Dans les travaux ultérieurs (jusqu’à la plate-forme Slyudyanka), le travail des condamnés et des prisonniers était principalement utilisé.

Travaux finaux

Poser le segment le plus difficile (jusqu'àstop Baïkal) a commencé seulement au printemps 1902. Et il convient de noter que la date limite était fixée à la fin de l’été 1905. La rive du lac à ce moment-là était un précipice pierreux avec une altitude allant jusqu’à 400 m. Au départ, on supposait que ce site comprendrait 33 tunnels. En outre, en raison de l’impact négatif des eaux du Baïkal, la base de la voie ferrée devrait avoir une hauteur minimale de 533 cm et, lors de la construction des passages à niveau, l’heure du débit a été prise en compte. Il faisait au moins 14 paires de trains pendant la journée.

Le chemin de fer Circum-Baïkal. Horaire et prix

Dans les années 1980, ils ont commencé à travailler petit à petitsphère touristique. Il est intéressant de noter que, même après la mise en service du chemin de fer Circumbaïkalien a déjà été utilisé comme une zone de loisirs, mais dans une gamme très limitée. Qu'est-ce que le chemin de fer Circum-Baïkal aujourd'hui? 2014 est riche en diverses excursions. Les voyages sont effectués chaque semaine. En juin - samedi et dimanche, en juillet - de mercredi à dimanche. Sur l'ensemble du site, le "Circum-Baïkal Express" a été lancé. Le départ du train est effectué le matin. Le coût des excursions est légèrement supérieur à 2000 roubles. La durée du tour est d'un jour.

Attractions

À ce jour, il existe plusieurs bases de donnéesloisirs, et a également exigé un type inhabituel de tourisme - "sauvage". La société "RZD" est actuellement engagée dans le développement d’opportunités touristiques du Circum-Baïkal. Les avis des touristes qui ont déjà visité ces lieux sont très positifs. Tout d'abord, beaucoup s'y rendent pour regarder les attractions "d'ingénierie". En outre, le long du tracé du chemin de fer Baïkal-Amour, de nombreux monuments naturels ne sont pas moins intéressants. Ce sont des affleurements rocheux, un certain nombre de structures en bois fabriquées dans le style Art Nouveau (construit au début du XXe siècle), des restes de pierre, etc.