Gorky Automobile Plant. Histoire de l'industrie automobile. Automobile en Russie

Aujourd'hui, il est difficile d'imaginer notre vie sansvoiture Ils ont rempli toutes les routes, il est non seulement un moyen efficace d'obtenir rapidement du point A au point B, mais aussi une excellente occasion de transporter des marchandises ou un grand nombre de passagers. Je voudrais vous parler de ce que Gorky Automobile Plant est remarquable, et comment l'industrie automobile s'est développée en Russie. Croyez-moi, il y a quelque chose à dire ici, après toutes les premières voitures de fabrication propre sur le territoire de la Fédération de Russie sont apparues depuis longtemps.

Introduction

L'histoire de l'industrie automobile a commencéencore dans le lointain 1896, quand les gens ont vu la première voiture russe. Il avait un moteur à combustion interne, et ses concepteurs considéraient que c'était Yakovlev et Frese. Dans les années 1930, NAZ a été fondée à Nijni Novgorod (aujourd'hui la ville de Gorki), qui a été rebaptisée par la suite GAZ. À l'usine, les voitures particulières et les marques de camions étaient produites sous une licence déjà connue de la société Ford Motors. C'était l'usine automobile de Gorky à cette époque qui est devenue la base de la structure des véhicules. En 1938, l'URSS a connu un grand succès, puisque GAZ, ainsi que d'autres petites entreprises (YAGAZ, KIM, etc.), a réussi à se hisser au sommet de la production de camions dans toute l'Europe. Même avant le début de la Seconde Guerre mondiale, l'État produisait plus d'un million de voitures, ce qui était un chiffre important pour l'époque. Sans aucun doute, le début de la guerre a ralenti le développement de cette industrie.

Dans les années 1970, la production intensive decamions de l'armée et d'autres équipements lourds. Plus de 600 000 véhicules par an produit de l'usine automobile de la Volga situé à Togliatti. Il est en ces temps, il y avait le soi-disant « Jigouli » et « Niva » - véhicules à quatre roues motrices sont confortables. Déjà en 1976, une autre usine avancée, KamAZ, a été construite. Dans une année moyenne, il a produit 150.000 unités de camions et environ 250 000 unités de moteurs diesel.

Comment s'est développée l'industrie automobile russe?

Quant au développement de l'industrie elle-mêmedans la Fédération de Russie, puis en 1992, la crise a commencé. Le nombre de camions produits par les usines a diminué de 5 à 6 fois, le transport public est devenu moins de 10 fois, et les voitures de tourisme des transporteurs ont diminué de 30%. Mais l'industrie automobile en Russie sortait progressivement d'une situation déplorable. Par exemple, GAZ et VAZ ont été capables de produire même quelques nouveaux modèles, par exemple, VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" et d'autres. Déjà plus proche des années 2000, un célèbre "Lada Kalina" 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 et d'autres modèles sont apparus. Néanmoins, la crise n'a pas été complètement surmontée. Pour cette raison simple, la plupart de l'industrie automobile russe a connu une fusion, qui a abouti à la formation de participations du groupe GAZ (anciennement Ruspromavto) et Sollers.

En 2002, les voitures étrangères produisent activement. Environ la moitié de ce qui a été publié (plus précisément, environ 42%) étaient des modèles étrangers (voitures). Le transport de marchandises a également pris sa part sur le marché, environ 8%, et les bus - 10%. En raison du fait que le nombre d'entreprises étrangères responsables de la production et de l'assemblage des transports sur le territoire de la Fédération de Russie a fortement augmenté en 2009, la part allouée aux voitures étrangères sur le marché intérieur a augmenté. De toute évidence, les alliances automobiles fondées ont un effet bénéfique sur le développement de l'industrie automobile. Cela s'applique à la fois aux ventes et à la popularité de la marque. C'est pourquoi nous pouvons affirmer avec confiance que l'industrie automobile en Russie continuera à se développer avec succès grâce au soutien d'entreprises étrangères.

Histoire de l'usine automobile de Gorky

Cette entreprise a été fondée par V.I. Molotov en 1932. L'usine produit des véhicules légers, ainsi que des minibus et des camions légers. Même avant 2005, l'entreprise fonctionnait comme une usine automobile "JSC" Gorky, mais dans le cadre d'une restructuration à grande échelle, une filiale de production de camions et de voitures a été créée, qui est devenue connue sous le nom de GAZ LLC. Quatre ans plus tard, en 2009, il y avait une réduction du personnel de travail, 2 000 employés ont été licenciés et environ 25 000 sont restés. Actuellement, le groupe GAZ comprend plusieurs divisions - Auto Components, Light Cars. Le premier comprend les billettes, c'est tout ce qui peut être vendu. Il est stocké dans l'entrepôt. En règle générale, ce sont des roues, des mécanismes de direction, des carrosseries et bien plus encore. Quant à la deuxième division, c'est la capacité de l'entreprise automobile GAZ pour la production de voitures.

La première chose qui a été libérée du convoyeur de cette planteen 1932, c'était un camion NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 tonne). Dans la même année, les concepteurs ont commencé à développer une berline NAZ-A, qui a une carrosserie de cinq places. Déjà en 1933, l'usine automobile de Gorky produisait un bus GAZ-03-30. Le nombre de sièges était de 17 pièces. En 1934, un camion GAZ-AAA de deux tonnes fut assemblé et, en même temps, un camion-benne GAZ-410 fut assemblé. En 1938, GAZ-MM est sorti de la chaîne de montage - un camion qui pouvait se vanter de cinquante «chevaux» sous le capot. Dans le même temps, le transport sanitaire GAZ-55, ainsi que le GAZ-60, avec une capacité de transport croisé en raison de l'utilisation d'une chenille, ont été construits et mis en service.

Développement en 1941-1945

Pendant les combats, GAZ était complètementa été reconstruit pour la production de matériel militaire. Au début, ils ont produit un véhicule militaire léger GAZ-64 et, en octobre, le fameux char léger T-60 a été conçu. Son design a été amélioré plusieurs fois afin d'augmenter les caractéristiques opérationnelles, ce qui a permis de gagner des avantages au combat. On croyait que pendant la guerre, cette usine était l'une des plus puissantes en termes de productivité, donc beaucoup d'équipement a été modifié ici, en plus, et l'armure T-60. Quelques mois plus tard, le T-70 a été construit, qui est rapidement devenu l'un des plus utilisés dans l'Armée Rouge. Si nous parlons de ce que furent les centres de l'industrie automobile pendant la guerre, alors les deux plus grands sont GAZ et l'usine de Moscou n ° 37. Il y avait une technologie de la lumière produite en permanence, par exemple, BA-64B, BA-64, ainsi qu'une voiture de tourisme de haute capacité de cross-country GAZ-67.

Le travail le plus réussi des ingénieurs de l'usine étaitRéservoir T-80, dont l'avantage principal était une double tour. Ainsi, l'absence du T-70, qui n'avait qu'une place, a été éliminée. Il a également été établi la production de l'installation d'artillerie automoteur SU-12. Il ne sera pas superflu de noter que les concepteurs de l'usine de construction de machines développaient constamment des véhicules blindés et à chenilles, qui, pour diverses raisons, ne sont jamais entrés en service. Pendant la guerre, l'Allemagne fasciste a bombardé "GAZ" environ 7 fois. En général, plus de 50 bâtiments avec équipement ont été détruits. Plus de 30 000 personnes ont travaillé à la restauration de la chaîne technologique, ce qui a été possible en seulement 100 jours. Après la victoire l'usine a reçu l'Ordre de la Bannière Rouge, Lénine et la médaille honorifique de la Grande Guerre Patriotique du premier degré.

Développement dans les années d'après-guerre (1946-1960)

Dire cela immédiatement après la fin de la guerrele remplacement de l'équipement, - ne dites rien. Presque tout ce qui était utilisé avant la guerre, a été recyclé et a immédiatement ouvert la production de nouveaux modèles de voitures. Par exemple, en 1946, un camion GAZ-51 et une voiture de tourisme "Victory" M-20 est sorti. On ne peut que constater la sortie de la balayeuse boule de neige GAZ-47, qui se déplaçait sur chenilles et avait une grande capacité de cross-country. Autour de 1949, les concepteurs ont développé le premier prototype Jeep - GAZ-69, qui a été un grand succès. Après lui, une berline "ZIM" a été créée. Il était une classe représentative, de sorte qu'un seul pouvait se permettre un tel transport. Le camion GAZ-52,53, qui a remporté en 1952 à Bruxelles le Grand Prix et de nombreux autres prix ont été produits activement. Le même prix a été décerné à GAZ-21 et Volga GAZ-13.

En 1953, activement développéSUV confortable. En tant que prototype, GAZ-69 a été utilisé, et la voiture elle-même s'appelait le M-72. Dans la 56e année, la «Victoire» a été remplacée par GAZ-21, qui est devenu très populaire parmi la population, car c'était une machine pratique, puissante et fiable. En outre, des camions de la troisième génération, tels que le GAZ-56, ont été produits, pouvant transporter jusqu'à 1,5 tonne. Le plus puissant était GAZ-53 - jusqu'à 3,5 tonnes. Il y avait beaucoup de technologie, qui n'a jamais quitté la chaîne de montage pour diverses raisons. La faute de ceci était divers défauts, aussi bien que des vulnérabilités des modèles. Les mêmes GAZ-52.53 ont été produits en 4 ans et ont survécu à de nombreuses modifications.

Qu'est-ce qui a été produit en 1961-1991?

En 1960, la mise à jour était complètement terminéeligne militaire de voitures. Sur le convoyeur étaient GAZ-52, GAZ-53 et GAZ-66. Les deux dernières voitures ont commencé pour la première fois à installer de nouvelles unités de puissance, par exemple, le moteur de carburateur V8, qui était caractérisé par une puissance élevée. Déjà dans les années 1970, GAZ-24 Volga a été massivement lancé dans la production, qui a remplacé le 21ème modèle. Dans la 77e année, la célèbre "Seagull" GAZ-14 est sorti de la chaîne de montage. Cette berline diffère non seulement par sa grande fiabilité, mais également par un niveau de confort suffisant, ainsi que par des caractéristiques de haute performance. En 1973 a été créé le logiciel "GAZ", qui comprenait 11 usines-branches. Vers la fin des années 1970, une importante modernisation de la Volga a commencé et la prochaine génération de camions était en cours de développement.

Dans la 81ème année, le convoyeur "GAZ" est sortiune dix millionième machine. Merci au personnel hautement qualifiés, capables de développer le moteur refroidi à l'air (diesel), qui a été appliqué sur le camion GAZ-4301. La direction dans les années 1980 a pris la décision responsable de passer à la production de diesel. En partant de là, il a fallu procéder à une reconstruction massive. Les premiers moteurs sont sortis de la chaîne de montage en 1993. Certes, en quelques années, il a été possible de constater une stagnation caractérisée par de petits problèmes. Par exemple, le modèle fin « Volga » GAZ-3102 a été émis au montant de plusieurs milliers de dollars par an. Pour la première fois pour les besoins des petites entreprises, les concepteurs ont travaillé sur un camion de 3,5 tonnes. Gorky usine automobile a utilisé le système de conception CAO, ainsi que des tests accélérés émis le transport, ce qui a permis assez rapidement pour produire de nouveaux modèles.

Histoire de la plante en 1992-2000

Immédiatement après l'effondrement de l'Union soviétique,crise profonde. Il est difficile de dire comment l'industrie automobile russe s'est développée à cette époque, mais une chose est sûre: Gorky Plant a été l'un des premiers à s'adapter aux nouvelles conditions du marché, ce qui lui a permis de rester à flot. Les voitures ont été produites en utilisant des moteurs diesel d'origine avec refroidissement par air. C'étaient les modèles de GAZ-3306, 3309 et 4301. Mais sans appui de l'état, un tel transport avait pratiquement aucune demande, qui a promis de grandes pertes. Cependant, dans le même temps, il était possible d'augmenter légèrement les ventes de la Volga, environ 2 fois. Les concepteurs ont créé le premier camion pick-up - Volga GAZ-2304, qui s'appelait Burlakom. Par exemple, tout le transport de l'usine n'a pas été un succès, par exemple, la berline classe affaires 3105 n'a presque pas été achetée en raison de son prix déraisonnablement élevé. Cela était dû en partie au fait que le transport de la production étrangère était introduit plus profondément et créait une concurrence pour les voitures domestiques.

En l'an 94 apparut la fameuse "Gazelle". Le poids total de cette voiture était de 3,5 tonnes. Il convient de noter que ce modèle a été l'un de tous les temps le plus populaire entreprise. Il a été activement utilisé pour les besoins des petites et moyennes entreprises, ainsi qu'à d'autres fins. De nombreux experts estiment qu'il est le « Gazelle » a sauvé la société de la faillite et lui permettre de fournir une position stable sur le marché. Depuis l'industrie automobile en Russie n'a pas arrêté, et il y avait beaucoup de concurrence, il était nécessaire de créer quelque chose qui serait en mesure d'augmenter l'économie de l'usine. C'était un taxi à itinéraire fixe GAZ-32213 "Gazelle". En décembre 95, l'usine automobile de Gorky a émis sa 15 millionième voiture.

Événements marquants de 2000-2010

Il est à noter qu'en 2000, un bloc d'actionsL'usine a été achetée par une grande entreprise sous le nom "Basic Element". La holding RusPromAvto a été créée, puis le groupe GAZ. À ce jour, l'usine occupe l'une des premières places dans la production de voitures en Russie. La réorganisation, réalisée en 2001, a permis la production d'une gamme de modèles de véhicules pick-up et hors route "Ataman". Mais en raison du manque de financement, la plupart des projets n'ont pas été mis en œuvre. L'audit financier a permis d'atteindre un niveau rentable (pour la première fois en une décennie). Une grande attention a été accordée au transport léger avec un poids allant jusqu'à 3,5 tonnes. En 2005, la demande pour les camions GAZ-3307, 3309 a considérablement augmenté.Pour réduire l'écart avec les principaux fabricants mondiaux, l'expérience de ces mêmes sociétés a été utilisée.

Il a été décidé d'élargir les sphères d'activité, puisil y a une vente de GAZ non seulement sur le territoire de la Fédération de Russie et des pays voisins, mais aussi dans le lointain étranger. Cela permettrait à l'usine de devenir l'un des plus grands acteurs de l'industrie automobile mondiale. Les concepteurs ont créé des autobus et des gazelles à partir de pièces de rechange provenant d'Angleterre (SKD). Mais en raison de la faillite de la société LDV, les livraisons ont été arrêtées et le projet n'a pu être mis en œuvre. En général, l'année 2010 a été plutôt fructueuse par rapport à l'année précédente. 78% de plus de voitures ont été produites (70 300 unités) et 61% - des wagons de marchandises. L'exportation a été réalisée dans plus de 30 pays.

La crise économique

En 2008, il y a eu une crise profonde. Littéralement quelques mois il y avait des problèmes avec la vente de marchandises. Les sites étaient entièrement chargés, c'est pour cette simple raison que le convoyeur s'est arrêté plusieurs fois. La demande n'était même pas utilisée par le camion à benne basculante GAZ, moteur diesel non seulement de haute qualité, mais également relativement économique. À cause de la crise, des mesures forcées ont été prises, par exemple, environ 10 000 personnes ont été licenciées. En 2009, nous avions prévu de mettre en œuvre le projet tant attendu de production de Volga Siber. Mais comme il s'est avéré dans la pratique, il a échoué. Un total de 1 718 berlines est sorti de la chaîne de montage, et moins de la moitié ont été vendus - 418 pièces. Toujours à cause de la crise de 2009, une usine a été vendue en Grande-Bretagne, où des voitures Maxus ont été produites. Peu à peu, le modèle a été retiré du marché russe. Pour augmenter le nombre de ventes, le prix de la "Gazelle" développée a été ramené à 6 000 dollars. Mais même cela n'a pas aidé, nous avons réussi à vendre seulement 600 voitures.

Après cela, les tentatives de sortir de la crise ne sont paset pour la première fois la production en série des véhicules Gazel-Business a commencé. La voiture a eu un certain nombre de modifications et un prix relativement abordable, ce qui a attiré un peu d'acheteurs. D'autres mesures ont été prises, grâce auxquelles il a été possible de niveler au moins un peu la situation économique - un grand pas en avant de l'usine automobile de Gorky. GAZ a produit une version diesel de la voiture Gazel-Business. Et déjà en 2010, les concepteurs ont commencé à concevoir un camion de 4 tonnes d'une cylindrée de 3,8 litres. Fin décembre, un accord a été signé avec Daimler sur la sortie de Mercedes-Benz Sprinter dans les installations de "GAZ".

Conclusion

Comme vous pouvez le voir, l'histoire de GorkovskyL'usine automobile est assez vaste et fascinante, et sur ce point elle ne s'arrête pas. Le fait est qu'à l'heure actuelle le "Groupe GAZ" reste le plus grand producteur de camions, de composants automobiles et d'équipements spéciaux sur le territoire de la Fédération de Russie. En ce qui concerne les derniers changements, c'est la signature de l'accord en 2011 avec inquiétude GM sur la production de Chevrolet Aveo dans les installations de GAZ. En été, un autre contrat a été signé pour 8 ans - le groupe Volkswagen et GAZ ont signé un accord pour produire 110 000 voitures par an. Dès 2013, Gazelle Next a été publié en production de masse. Initialement, il est prévu de réduire d'environ 50 véhicules par jour à partir de la chaîne de montage, puis d'augmenter cette quantité trois fois et d'exporter vers la Turquie, la Pologne et d'autres pays. La situation économique est maintenant assez stable et tous les convoyeurs fonctionnent, donc les ventes promettent d'être actives. Comme déjà mentionné ci-dessus, l'histoire de l'industrie automobile ne s'arrête pas là du tout. Espérons que les producteurs nationaux nous feront plaisir avec de nouvelles machines incroyables.